經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已行至中場，新能源汽車市場的競爭格局發(fā)生深刻的變革。10月，嵐圖、阿維塔、智己和極狐的月銷均邁過萬輛大關(guān)，這幾個“國家隊”新能源品牌在市場上顯現(xiàn)出了從未有過的強勢。

從整個新能源汽車市場看，10月比亞迪的月銷量突破50萬輛，呈現(xiàn)出“一家獨大”的局面。另一個“國家隊”品牌廣汽埃安的月銷量則維持在3萬輛左右。相較之下，過去幾年在新能源汽車市場風生水起的其他新勢力品牌，則出現(xiàn)了銷量結(jié)構(gòu)分化的現(xiàn)象：頭部企業(yè)理想、問界、零跑等品牌的月銷超過3萬輛，蔚來、小鵬、極氪的月銷量在2萬輛的水平，哪吒等品牌則顯得后勁不足。

對于目前的新能源汽車行業(yè)格局與未來的變化趨勢，曾在多家汽車集團擔任過戰(zhàn)略顧問的行業(yè)資深人士許戰(zhàn)海指出：“當新能源汽車變成整個中國的主流車時，造車新勢力就已經(jīng)不是什么新鮮事物了。未來兩年，哪吒、小鵬、蔚來的情況如何值得觀察。未來可預(yù)見的一年半時間是‘國家隊’發(fā)展的黃金窗口期，誰能夠率先打造出一兩款代表性的車型，誰就能從競爭中突出重圍?！?/p>

“國家隊”站起來了？

根據(jù)10月份的銷量數(shù)據(jù)，“國家隊”高端品牌集體迎來“高光時刻”：極狐汽車連續(xù)3個月銷過萬；嵐圖汽車在“六連漲”中連續(xù)第二個月保持月銷過萬；智己汽車時隔10個月，再次實現(xiàn)月銷超萬輛；阿維塔則是首次站上月銷萬輛臺階。

上述幾個品牌是由國內(nèi)幾大汽車集團為實現(xiàn)高端化和新能源化，在2016年至2021年期間推出的主力新品牌。目前，這幾個品牌在市場上已分別推出3到5款產(chǎn)品。在過去較長一段時間里，它們的市場表現(xiàn)并不理想。

極狐汽車自2020年10月發(fā)布首款車型起到2023年，其在市場上的表現(xiàn)一直不佳。歷史數(shù)據(jù)顯示，2021年極狐汽車銷量不足5000輛，2022年零售銷量1.19萬輛，2023年銷售新車3輛。

不過，今年以來極狐汽車銷量節(jié)節(jié)攀升。年初極狐汽車銷量僅有數(shù)百輛，5月達到4500輛，6月和7月超8000輛，如今已連續(xù)三個月銷售過萬，迎來了久違的高速發(fā)展期。

嵐圖汽車的整體表現(xiàn)較極狐汽車要好一些。2022年至2023年，嵐圖汽車分別銷售1.94萬輛和5.06萬輛。去年下半年，嵐圖汽車的月銷一度沖高至萬輛水平，但未能穩(wěn)住陣腳，今年則取得了再次沖高。

智己汽車和阿維塔今年10月的市場表現(xiàn)，有些“突然爆發(fā)”的意味。9月，兩者的月銷量還都在4500輛的水平，10月便超萬輛。

對于“國家隊”高端品牌集體跨上月銷萬輛臺階，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責人鄭赟表示：這是中國車企整體品牌升級與月度銷售規(guī)律相互結(jié)合的表現(xiàn)。從淺層來看，汽車市場有“金九銀十”的消費規(guī)律，且每年第四季度車市月度銷量均呈現(xiàn)不斷攀升的走勢，因此在這個時間點上，車企都會有較好的銷售表現(xiàn)。從深層來看，自主品牌的新能源化轉(zhuǎn)型已經(jīng)從“油改電”的階段，進入到按照智能電動汽車標準研發(fā)新技術(shù)、推出新產(chǎn)品的階段，品牌已經(jīng)實現(xiàn)升級，并逐漸得到消費者的認可。

許戰(zhàn)海則認為，這是高端品牌“向下走”、行業(yè)集中度提升，以及A級車和B級車市場進入新能源化快車道的共同結(jié)果。

“極狐的車型以前都是二三十萬元，現(xiàn)在推出了十幾萬元的車型，實際上搶的是（燃油）A級車、B級車的市場，它們不再往C級車的方向走，而是往主流、大眾的路線上走了。一個高端品牌往下走，肯定是有一部分用戶會喜歡的?！痹S戰(zhàn)海稱。

另外，伴隨部分新勢力品牌的出局，消費者對一些表現(xiàn)不佳的新勢力品牌產(chǎn)生信任危機，也導(dǎo)致了行業(yè)集中度快速增加。與此同時，隨著新能源技術(shù)不斷提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，主流市場的消費群體開始逐漸接受新能源車，加速了A級車與B級車市場的新能源化進程?！皣谊牎逼放频陌l(fā)力方向正好是主流市場，因此搶占了這部分市場。

誰能率先突圍

盡管新能源“國家隊”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將高枕無憂。嵐圖汽車與智己汽車都曾在2023年底沖高至月銷萬輛，但之后又迅速回落。

阿維塔與智己汽車在10月實現(xiàn)銷量沖高，與兩者近期向市場推出售價更低的新產(chǎn)品關(guān)系密切。9月26日，阿維塔07正式上市，新車共推出6款車型，售價區(qū)間為21.99至28.99萬元，比其前兩款車型大幅下降。智己汽車在9月底推出全新LS6，上市權(quán)益價為21.69萬元至27.99萬元，其同樣是智己汽車產(chǎn)品序列中售價較低的一款車型。

對于這幾個品牌是否能繼續(xù)維持萬輛月銷水平，鄭赟與許戰(zhàn)海均持樂觀態(tài)度?！皬目沙掷m(xù)的角度上來看，這幾家都能夠穩(wěn)定在新的銷量階梯上。其中嵐圖、阿維塔的表現(xiàn)可能會更加穩(wěn)定一些，因為它們對于產(chǎn)品序列的規(guī)劃，對于平臺、銷售和整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面做的布局，相對來說要比極狐和智己更加到位一些。另外，在過往的銷量結(jié)構(gòu)中，嵐圖和阿維塔的表現(xiàn)相對于另外兩家也更加穩(wěn)定，極狐和智己在銷售區(qū)域的分布、人群的分布方面沒有那么平衡。”鄭赟表示。

許戰(zhàn)海從細分市場新能源化的角度分析指出：“今年B級車的新能源滲透率已經(jīng)達到了47%，過去兩年翻了一番多，未來可能還會持續(xù)提升到60%到70%，所以B級車和A級車還會有一定的市場空間?！?/p>

如果將視角擴大到整個新能源汽車市場，上述幾個“國家隊”高端品牌的競爭優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。許戰(zhàn)海指出，在面對比亞迪、埃安等擁有先發(fā)優(yōu)勢的新能源品牌時，作為曾經(jīng)面向C級車市場發(fā)力的“國家隊”品牌，開始向B級車甚至A級車市場探索，這形成了一種“降維打擊”的差異化。另外，隨著威馬、高合等新勢力品牌退出市場，哪吒、小鵬等品牌“遇挫”，未能突圍成功的新勢力品牌已經(jīng)到了衰退期。相對而言，嵐圖、阿維塔等品牌反而迎來了一個黃金窗口期。

面對新的市場局勢，國內(nèi)大型汽車集團已經(jīng)開始又一輪品牌與戰(zhàn)略調(diào)整，其中最具代表性的是收縮多品牌戰(zhàn)線。如吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，提出“堅定不移地推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率”。隨后，吉利汽車宣布將幾何汽車品牌并入吉利銀河。廣汽集團宣布，將自主品牌管理模式由戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營管控，并同步實施相關(guān)組織機構(gòu)改革。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，對于接下來該怎么走，各大車企集團及其各個子品牌都在進行著各種探索。對于“國家隊”應(yīng)如何打造高端品牌，許戰(zhàn)海建議：“企業(yè)要制定車型戰(zhàn)略，打造出自己的代表性車型，應(yīng)該學(xué)習理想和極氪，比如說大家提到極氪，可能80%的人都知道極氪001。但是提到阿維塔，大家不知道阿維塔有什么車型。這四個品牌都欠缺一款招牌車型，能讓全國車主都記住的車型，這對它們來講非常重要?！?/p>