撰文?/ 劉寶華

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在任何一次行業(yè)會議、論壇上都會成為焦點(diǎn)，不僅因?yàn)樗Z言犀利、直率，經(jīng)常能曝出經(jīng)典金句或勁爆猛料，還因?yàn)樗纳砗笫侵袊鴮?shí)力最強(qiáng)的科技公司華為。外界關(guān)注余承東本人外，也在關(guān)心他背后的華為。

6月14日出席第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的余承東講話風(fēng)格有微妙的變化，對自家技術(shù)和產(chǎn)品的介紹依然信心十足、霸氣外露，但在談到華為沒有資源支撐更多合作伙伴、沒有低成本能力支撐30萬元以下產(chǎn)品盈利，甚至鴻蒙智行前五個(gè)月銷量時(shí)，多次表現(xiàn)出謙遜和低調(diào)。

余承東少見地談到自己，“我不是一個(gè)妄自菲薄的人，也絕不是一個(gè)驕傲自滿的人，是一個(gè)聞過則喜的人?！?/p>

還有他對吹牛的態(tài)度：“我從來不反對大家吹牛，吹可以，但吹了以后必須做到。任何手下跟我吹牛都可以，但吹到必須做到?！?/p>

一以貫之的犀利也沒有消失，他批評了一些網(wǎng)絡(luò)媒體做冬季測試、夏季測試的亂象，呼吁和支持更加專業(yè)的測試，支持搭建汽車極端測試國家標(biāo)準(zhǔn)體系。

演講還透露了一個(gè)重要的產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)：鴻蒙智行首款轎跑SUV、與奇瑞合作的第二款車型智界R7預(yù)計(jì)9月上市。

林林總總下來，一場演講喜提了四個(gè)汽車熱搜、十幾個(gè)微博話題，熱搜分別是：余承東透露智界R7預(yù)計(jì)9月上市、余承東稱鴻蒙智行30萬以下的車虧錢、余承東諷刺汽車費(fèi)專業(yè)測試很黑、余承東稱自己很謙虛。

有道是，聞過則喜余承東，一場演講四熱搜。

以下是余承東演講與問答實(shí)錄。

尊敬的賈博士，行業(yè)界的各位朋友，大家早上好！下面我簡單和大家分享一下鴻蒙智行的一些進(jìn)展，標(biāo)題是“以硬核科技，創(chuàng)極致體驗(yàn)”。

鴻蒙智行與現(xiàn)有的四個(gè)合作伙伴正在構(gòu)建智能汽車的生態(tài)聯(lián)盟，率先合作的是賽力斯AITO問界，上市以后取得了一定成績?，F(xiàn)在很多車廠都愿意和我們合作，但我們手里沒有資源了，僅能承擔(dān)這四家，一些大型車企還在找我們，要做智選車，確實(shí)是沒有資源了，人手很有限。

我們現(xiàn)在與奇瑞合作的LUXEED智界剛出了一款轎車S7，因?yàn)橛龅揭恍┕?yīng)問題和工廠搬遷問題耽誤了一些銷售，現(xiàn)在開始慢慢恢復(fù)中。我們和北汽團(tuán)隊(duì)打造的享界STELATO S9即將在8月上市。跟江淮合作的售價(jià)可以做到百萬級的豪車，預(yù)計(jì)在明年春天上市，大概這樣一個(gè)節(jié)奏。

因?yàn)槲覀兙τ邢?，我們就聚焦做這四家，做四個(gè)樣板，華為智能汽車解決方案的樣板，我們希望通過樣板點(diǎn)取得很好的商業(yè)成功，能夠促進(jìn)我們在智能汽車為中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展做些貢獻(xiàn)。

還有一些車廠用華為智能車解決方案的技術(shù)自己做，像東風(fēng)嵐圖、猛士也會用華為的智能駕駛、智能座艙，相信一定能夠大幅度提升產(chǎn)品競爭力，讓產(chǎn)品大賣。還有紅旗、長安阿維塔等等都與我們合作，北汽極狐也是采用我們的產(chǎn)品解決方案模式。鴻蒙智行是我們智選車的生態(tài)品牌，因?yàn)橹悄芑c其它方式不一樣，華為是把終端BG十幾年來積累的To C能力，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義、質(zhì)量管理以及渠道零售營銷一起來助力車廠。

鴻蒙智行今年前五個(gè)月取得了一些成績，15萬多臺，新勢力品牌的銷量第一。其實(shí)這個(gè)銷量還是很少的，自我安慰，人家是一個(gè)月幾十萬臺，咱們五個(gè)月15萬臺根本不算多。但我們也不用妄自菲薄，均價(jià)差不多40萬，能夠賣到15萬臺。中國超過30萬以上的乘用車市場一年是三四百萬臺的水平，主要是被BBA占據(jù)，所以這十幾萬搶的主要是國外豪華品牌市場份額。

當(dāng)然也跟我們的能力不足也有關(guān)系，我們現(xiàn)在30萬以下的車都是虧損的。無論是問界、智界還是任何一款車，只要是低于30萬元，我們是賣一臺虧一臺，30萬元是盈虧平衡點(diǎn)，逐步降到比如說29萬元是盈虧平衡點(diǎn)，能掙錢的都是30萬元以上的，成本還是比較高。我們不會為了降低成本犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)先保證產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品體驗(yàn)和產(chǎn)品性能。要是成本做不到很低，也不能盲目降低成本，首先要保證產(chǎn)品的質(zhì)量、體驗(yàn)、長期的耐久性和可靠性。

預(yù)計(jì)今年6月開始，我們的銷量會從每月4萬臺提升到5萬臺的水平，前面的銷量也是因?yàn)槲覀兊墓?yīng)存在一些瓶頸造成了問題。

目前我們發(fā)布了3款SUV、1款轎車，已經(jīng)上市。鴻蒙智行的幾個(gè)“界”的產(chǎn)品都不重疊，都不重復(fù)，都是各有分工。問界M5是中型SUV，外觀很漂亮，顏值很高，底盤很先進(jìn)。M7屬于中大型尺寸的SUV，八個(gè)月就賣了18萬臺，成為真正的“國民SUV”，均價(jià)超過30萬元。M9上市五個(gè)月，已經(jīng)超過9萬臺，現(xiàn)在接近10萬臺，成為50萬元以上的銷量第一，無論是轎車還是SUV，均價(jià)超過55萬元。智界S7剛剛?cè)胧校€是新手，相信也會有很好的表現(xiàn)。

問界M9是華為旗艦級SUV，全?？萍肌⒂埠税踩⒊瑥?qiáng)智能，華為在車領(lǐng)域所有技術(shù)創(chuàng)新都在上面應(yīng)用，無論是車載光、智能座艙還是智能駕駛，可以說是華為車BU的移動展廳，有非常好的安全性和體驗(yàn)。

問界新M5賣得不錯(cuò)，年輕人很喜歡。超長續(xù)航，全鋁合金底盤，華為的智能駕駛和智能座艙都在上面，是深受年輕人喜愛的一款動感高性能SUV。

新M7 Ultra成為中國家庭智慧SUV的首選，也希望成為國民SUV，真的是帶“五個(gè)超凡”，過去都說我們車的顏值不夠高，經(jīng)過我們的設(shè)計(jì)優(yōu)化以后，顏值也上去了。我們有超凡的駕控、安全、智駕和大空間，5米長的車空間可以提供5.2米的超大空間，底盤技術(shù)也有全新升級，每個(gè)月能夠賣到兩三萬臺。

智界S7實(shí)現(xiàn)“雙800”，全系800伏碳化硅高壓快充，續(xù)航超過855公里，還有超大空間、超強(qiáng)智駕系統(tǒng)。它和M7、M9都采用新一代最先進(jìn)的192線高線程激光雷達(dá)以及途靈數(shù)字底盤，高階智駕等等最新技術(shù)都在里面。S7車長5米左右，但內(nèi)部有超大空間，因?yàn)椴捎肙neBox理念，內(nèi)部空間可以達(dá)到5.1-5.2米車的內(nèi)部空間，成為年輕家庭的首選。

基于同一平臺，我們推出智界R7，目前還沒有上市。這是我們的首款轎跑SUV，有著超低風(fēng)阻、非常運(yùn)動的外觀、超大空間，超強(qiáng)性能、超長續(xù)航、超強(qiáng)智駕能力，可以和Model S相比，但我們比Model S更加緊湊，預(yù)計(jì)會在9月上市。

享界S9是我們和北汽團(tuán)隊(duì)一起合作開發(fā)的全景智慧旗艦轎車，我們的旗艦SUV是M9，旗艦轎車是S9，所以是兩個(gè)9雙旗艦。這款車的優(yōu)勢不是外觀，而是內(nèi)飾，雖然外觀也很漂亮，但內(nèi)飾的享受是對標(biāo)奔馳S長軸距版、奧迪A8長軸距版和寶馬7系加長版，擁有更好更享受的舒適空間，無與倫比的智能化能力。上市以后，我們有信心讓這款產(chǎn)品取得好的銷售表現(xiàn)成績。無論是家用還是商用，這款產(chǎn)品都是非常好的享受。上市之前，我們就帶著很多高端人士體驗(yàn)這款車，他們的第一沖動都是想把現(xiàn)在國外品牌的豪華座駕換成這款產(chǎn)品。我們預(yù)計(jì)今年8月上旬上市，發(fā)布會將在北京舉行，期待讓大家早點(diǎn)體驗(yàn)到。

呼吁和支持更加專業(yè)的測試

雖然我們是汽車行業(yè)的新手，但我們高度重視產(chǎn)品質(zhì)量。我們進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域做智選車三年，連續(xù)兩年新能源品牌質(zhì)量排名第一，故障率最低，我們也在不斷努力做得更好。只是做到第一名還不夠，還要進(jìn)一步努力，做得更好，拉開和第二名、第三名更大的差距，這是我一直在跟團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)的前進(jìn)方向。

隨著我們的產(chǎn)品不斷迭代和優(yōu)化，我們產(chǎn)品質(zhì)量會越來越好，這也是我們堅(jiān)定不移的追求。因?yàn)槲覀儼讶A為旗艦手機(jī)產(chǎn)品研發(fā)、測試、制造、供應(yīng)鏈管理全流程賦能車企，一起做好質(zhì)量。過去賽力斯缺乏完整的質(zhì)量管理體系，現(xiàn)在都能夠把質(zhì)量做到業(yè)界第一，其他的合作伙伴北汽本身就有很好的質(zhì)量管理能力，加上華為的體系一定可以做得更好。希望今后在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、耐久性方面那四個(gè)字——領(lǐng)先地位。

最嚴(yán)苛的驗(yàn)證才能鑄就真正的高品質(zhì)，更高強(qiáng)度的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、更全面的驗(yàn)證場景、更高頻的功能壓力測試、各種基線測試和異常測試，除了常規(guī)測試以外，可靠性、耐久性、異常和惡劣工況測試都要保證產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和耐久性。

我剛接手終端的時(shí)候，故障率是美國市值排名第一的那家公司的很多倍，現(xiàn)在倒過來了，他們故障率是我們的很多倍，我們是他們的多少分之一，十多年時(shí)間翻了個(gè)，就是因?yàn)槲覀儑?yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求以及不斷努力實(shí)現(xiàn)的。原來我們比別人差很多倍，現(xiàn)在我們比別人好很多倍。我們在汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、方法和能力，尤其是質(zhì)量體系能力的構(gòu)筑，供應(yīng)鏈的管理、開發(fā)過程的管理，賦能車廠一起做到更好的水平。

今天我在這里宣布一下，華為支持搭建汽車極端測試國家標(biāo)準(zhǔn)體系，我們也支持中汽中心夏季測試。我們看到很多互聯(lián)網(wǎng)媒體搞冬季測試和夏季測試，結(jié)果我一看非常具有隨意性和創(chuàng)造性。冬季測試空調(diào)就用極強(qiáng)的制熱能力，夏天又用極快的制冷能力，他把你的車通過純電方式把座艙搞熱以后開門關(guān)門開門關(guān)門，搞了一個(gè)小時(shí)幾十分鐘，把電搞沒了以后再去測試?yán)m(xù)航。

這些東西還是挺好玩的，但我覺得太不專業(yè)了，測試還是要有標(biāo)準(zhǔn)，不能忽悠普通民眾，一看某個(gè)測試成績很好，某個(gè)測試成績很差。最近我看到一些非專業(yè)的人士在做智能駕駛測試，跟實(shí)際性能還是差距很大的。就像考試，有的考題都考過幾遍了，采用固定高精地圖的方式去跑，跟我們隨機(jī)的測試對比，那是不公平的。

我們希望呼吁和支持更加專業(yè)的測試，支持搭建汽車極端測試國家標(biāo)準(zhǔn)體系。問界M9、問界M7 Ultra、智界S7都會參加由中汽中心進(jìn)行的夏季測試，希望用更專業(yè)的方式比出真正的實(shí)力，而不是你出贊助費(fèi)我就讓你的成績上去，要是不給我錢，我一定把你搞得墊底，變著法地讓你難堪。

智駕里程已累計(jì)2.2億公里

以硬核科技鑄就極致體驗(yàn)，過去我們在智能座艙、智能駕駛、整車設(shè)計(jì)、權(quán)威安全、底盤車控都會帶來極致的好性能。加上極致的高性能電驅(qū)，可以打造節(jié)能、環(huán)保、高性能、好開，尤其主動安全的概念，華為是第一家把智能駕駛給人帶來主動安全引入汽車行業(yè)，全向防碰撞，我們是第一家。

同時(shí)我們考慮到車既能開還有大空間，就像蓋房一樣公攤面積很大，實(shí)際使用面積很小，我們要保證又大又安全，這才是更高的要求。我們要把極致的豪華和舒適帶到汽車市場。我們把智能車控，把防暈車帶入汽車行業(yè)，尤其是電車的加速，有的時(shí)候會讓暈車的人更暈，我們通過智能車控會讓坐車的人不容易暈車。

我們馬上要發(fā)布享界S9，哪怕是音響都能夠做到業(yè)界頂尖卓越的水平，很多人聽了S9音響以后都覺得很震撼，居然可以做到這么高的水平。還有我們的舒適，要是在車?yán)锢Я死哿?，昨天睡覺比較少，可以在路上睡個(gè)覺，怎樣通過我們的技術(shù)創(chuàng)新把舒適的享受帶給用戶，這是我們不斷努力的方向。

智能輔助駕駛ADS 2.0，我們是中國真正商用的第一家，可以做到不依賴高精地圖，全國都能開，有路就能開。每個(gè)月增加智能駕駛里程2000萬到3000萬公里，已經(jīng)累計(jì)2.2億公里，是非線性的快速增加，隨著車銷量的增加、更多人使用。平均接管里程270多公里，估計(jì)這個(gè)月底可能會翻1倍，2.0版本每個(gè)月升級一次，最后一個(gè)版本到7月底，8月開始進(jìn)入3.0時(shí)代?？梢钥吹轿覀兠總€(gè)月版本體驗(yàn)都會越來越好，我們拿到的版本和消費(fèi)者拿到的版本差一個(gè)月，因?yàn)楣ば挪坑袑徍藱C(jī)制，會滯后一個(gè)月，大家看到下個(gè)月的版本體驗(yàn)、性能和安全性會越來越好。

我們首創(chuàng)全向防碰撞系統(tǒng)，前向側(cè)向后向都可以防碰撞，側(cè)向后向防碰撞是華為發(fā)明的，是人無我有的，現(xiàn)在其他廠家也準(zhǔn)備學(xué)習(xí)跟著做。前向防碰撞是人有我優(yōu)，最高可以做到150公里時(shí)速，剎停速度達(dá)到120-130公里。最近有人反饋說開著我們的車還是跟前車相撞了，后來我們分析了一下，他跟車距離過近，開車速度過快，但我們AEB已經(jīng)把速度減到比較低了，沒有完全剎停，因?yàn)榫嚯x太近，已經(jīng)超越機(jī)械的物理規(guī)律，要是正常行駛，沒有選擇超近的跟車距離，我們還是能夠完全剎住的，大幅度提升安全性。

M5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)4萬多次的防碰撞，M7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8萬多次，這是上個(gè)月以前的數(shù)據(jù)，每個(gè)月數(shù)據(jù)都在增加，大幅度減少了交通事故的發(fā)生概率。我們不能保證100%搞定，就像跟車距離過近，神仙都無法把你停下來，因?yàn)槌搅藱C(jī)械剎車的極限，正常情況下都是可以搞定的，智能駕駛系統(tǒng)本身就有好的開車習(xí)慣。

最近網(wǎng)上有些文章讓我們分析到底有什么問題，剛才提到智界S7新車，還沒有開怎么就撞了？我說我們的智駕怎么可能撞？一看原來是我們智駕提醒接管的時(shí)候用戶沒有接管，或者有人開著智駕睡著了，突然醒來就自己開，然后就撞了，要是自駕的話也不會撞，最多就停下來讓用戶自己接管，不會主動去撞別人。

類似這樣的案例很多，他們就說華為的智駕又撞車了，我們一看原來是用戶睡著了，突然醒來就自己接管了。很多案例還是大幅度提升了安全性，公道自在人心，網(wǎng)上很多東西都是不準(zhǔn)確的消息。

不必驕傲自滿，更不要妄自菲薄

我一直高度關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品體驗(yàn)，我一直做客服，我們管華為終端十幾年來一直在做客服?？粗喑袞|可能感覺是一個(gè)不太謙虛的人，但過去幾十年跟我打過交道的人都知道我內(nèi)心一直保持謙卑的心態(tài)。可能營銷宣傳的時(shí)候大家聽起來有點(diǎn)“余大嘴”，但我不是一個(gè)妄自菲薄的人，也絕不是一個(gè)驕傲自滿的人，是一個(gè)聞過則喜的人，我一直跟團(tuán)隊(duì)說我們要保持聞過則喜的精神，有則改之，無則加勉。

但我不太喜歡夸大事實(shí)，說我們這不行那不行，我們實(shí)事求是，不必驕傲自滿，更不要妄自菲薄，別人做得好的地方，我們一定要做得更好。我對我們團(tuán)隊(duì)的要求是求其上得其中，求其中得其下，我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)牽引，短期內(nèi)可能沒做到，但通過不斷的努力，最終一定要超越期望。

大家看到我們的AI學(xué)習(xí)訓(xùn)練能力不斷提升，算力是3.5E，在中國市場超過第二名+第三名的總和還高一倍，每天學(xué)習(xí)3000萬公里，每5天迭代1次，所以我們的體驗(yàn)會越來越好。

講到ADS 3.0，大家都在說端到端架構(gòu)，但要看是什么樣的端到端，感知、規(guī)控、執(zhí)行某個(gè)領(lǐng)域的端到端還是全程的端到端。大家都在說大模型的快思考和慢思考，我們都在通過這些進(jìn)一步提升性能，這是第一個(gè)。

第二個(gè)，大模型，是快思考還是慢思考，大家不要指望大模型什么都能搞定，ChatGPT4的出錯(cuò)率有30%左右，汽車作為高安全體系，大家期待用大模型解決所有的Corner Case，全部交給它來干也是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)榘踩P(guān)系到人的財(cái)產(chǎn)和生命，所以對汽車來說是非常重要的。

我們會用最佳的方式，不僅可以做到大模型，所有能力的綜合應(yīng)用，加上學(xué)習(xí)訓(xùn)練，大幅度提升能力。ADS3.0首發(fā)車型就是享界S9，9月轎跑SUV智界R7也會應(yīng)用，后面的問界M5和問界M7都會升級，泊車能力、智駕能力、安全性都是達(dá)到業(yè)界最頂級的水平。

我們團(tuán)隊(duì)有的時(shí)候吹牛，我從來不反對大家吹牛，吹可以，但吹了以后必須做到。任何手下跟我吹牛都可以，但吹到必須做到，我們跟大家講的東西，包括ADS 2.0的那些功能都必須做到。我看到業(yè)界很多習(xí)慣都是提前宣傳，但宣傳以后根本實(shí)現(xiàn)不了，然后再描繪下一個(gè)夢想，下一個(gè)夢想還是沒有實(shí)現(xiàn)，再繼續(xù)描繪下一個(gè)夢想，從來沒有實(shí)現(xiàn)過。我們描繪某個(gè)階段的目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)，我給團(tuán)隊(duì)提出的要求是要在保持行業(yè)領(lǐng)先的道路上奮勇前進(jìn)，要一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，更加領(lǐng)先。

未來我們會和產(chǎn)業(yè)界同行一起構(gòu)筑全場景生態(tài)體驗(yàn)，因?yàn)槲覀冇兄悄芙K端、智能汽車、智能空間、智慧辦公、智能家居，和所有產(chǎn)品形成一套完整的生態(tài)體系，構(gòu)筑無縫的智慧出行全場景生態(tài)體驗(yàn)。謝謝大家！

不是不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜

Q&A

中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可：余總留步，問個(gè)問題，根據(jù)您剛才的演講，我感覺鴻蒙智行以及華為在汽車方面沒有感覺到內(nèi)卷的威脅，你是不是從來沒有感覺到過內(nèi)卷？

余承東：怎么會沒有壓力呢？大家都有壓力，我剛才說話不是那么直接。我們不具備低成本的能力，做到30萬以下的話我都是虧的，只能做30萬以上，所以我們的成本有差距，跟優(yōu)秀的企業(yè)相比，他們通過對供應(yīng)鏈和每個(gè)部件海量的制造和自己掌控做到低成本，我們還不具備這種能力。我們看到自己的不足以后，我們在逐步提升。

但我們在高端方面有我們的優(yōu)勢，因?yàn)槲覀冇兄悄芑念I(lǐng)先優(yōu)勢，還有華為終端BG To C的強(qiáng)大能力，包括用戶體驗(yàn)的把握、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的把控、產(chǎn)品質(zhì)量的管理，能夠給產(chǎn)品帶來巨大的價(jià)值。我們只能通過增加價(jià)值，不是我們不想去卷成本卷價(jià)格，只是沒這個(gè)能力，所以我們只能去卷價(jià)值。不是我們不想，而是沒有這方面的能力，或者說這個(gè)能力正在構(gòu)筑過程中。不是說話謙虛，實(shí)事求是，每個(gè)企業(yè)都有自己擅長和不擅長的地方。

賈可：按你這么說，大家都去做高端了，但做高端不是那么容易的，所以你還是謙虛。

余承東：我們是具備做高端To C的能力，包括技術(shù)的優(yōu)勢，可以打造高端的質(zhì)量、高端的體驗(yàn)。我們有強(qiáng)大的智能化能力和電動化的能力，都有我們的優(yōu)勢來做出一個(gè)有卓越體驗(yàn)的產(chǎn)品，才能讓高端立得住。很多人都在說做高端，但是賣不掉，把自己搞死了。

M9最低價(jià)格是40多萬，但80%以上的人買的都是Ultra版本，50多萬，我們均價(jià)55萬以上。大家不愿意買低配的，都愿意買高配的。40多萬的銷量很少，主力銷量都是50萬以上。新的技術(shù)帶來卓越的用戶體驗(yàn)，消費(fèi)者會認(rèn)可，愿意為此買單才能立得住。相信S9上市以后也會贏得消費(fèi)者好的口碑、好的評價(jià)。

賈可：所以這也是一種超越內(nèi)卷的方法，能不能理解為鴻蒙智行不會做30萬以下的車？

余承東：我們做了，但是虧錢，以前M5銷售價(jià)格低于30萬的配置都是虧的，M7原來30萬出頭的都是虧的，現(xiàn)在不虧了，價(jià)格越低的越虧損。

賈可：那為什么還要做呢？

余承東：做的目的是讓更多的人買得起，能夠享受到我們卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)，包括智能駕駛、智能座艙、智能車控帶來的體驗(yàn)。很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關(guān)門了，就沒有辦法為大家繼續(xù)服務(wù)了。

賈可：你預(yù)計(jì)你現(xiàn)在虧的車什么時(shí)候能掙錢？

余承東：我們30萬以上是盈利的，30萬以下是虧損的，但30萬以上的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于30萬以下的，80%、90%賣的都是高版本，消費(fèi)者愿意買貴的。雖然30萬以下是有部分經(jīng)濟(jì)比較緊張的人去買，但占比不高，大家都愿意買貴的。剛才說到鴻蒙智行賣了15萬臺，均價(jià)是39萬多，接近40萬，我肯定是盈利的。華為車BU還有我們合作伙伴都實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，當(dāng)然，這些只是小利潤，跟BBA那些高利潤比，我們只是一點(diǎn)點(diǎn)利潤，能夠支撐我們不斷投入，為大家做出更好的產(chǎn)品。

賈可：以后會做20萬以下的車型嗎？

余承東：等到將來具備成本能力的時(shí)候再做，現(xiàn)在要是做就虧死了，因?yàn)楝F(xiàn)在還不具備這種能力。中國最優(yōu)秀的車企做到20萬，甚至十幾萬，甚至幾萬元的都能盈利，那真的有低成本的本事，是令我敬佩的，我要向他們致敬、向他們學(xué)習(xí)。